Menu
Woocommerce Menu

提供产品制造的装备和制造过程,曼技术发动机正式配套徐工80吨位的起重机

0 Comment

【机械网】讯  翰默(HAIMER)是德国一家中等规模的家族企业,公司设计、生产和销售高精密的创新产品,服务包括汽车、航空航天、能源、铁路、和一般机械加工业的金属切削。公司除了提供各种规格接口和长度的X柄产品、热缩机和动平衡机,以及3D量表,还提供整硬X具和砂轮轴产品。  翰默一直致力于高精度X柄的开发与生产,在热装X柄领域更是处于世界领先地位,拥有世界上安装速度最快的加热机。展会上,翰默(上海)贸易有限责任公司总经理吕字源先生在接受采访时介绍说:“保持我们产品的技术优势也是非常重要的,为此我们每年投资产值的
8~10%
用于研发工作。我们每天都希望做的更好,这一切都来源于我们的经营理念:以质取胜。“  热装X柄的加热安装对于X柄的使用效率和寿命非常重要。翰默的热装机是世界上最快的热装机,强大的功率和准确的控制使换刀过程仅需3~5秒钟,换刀过程刀具不会被加热,因此能安装硬质合金和HSS刀具。独创的水循环快速冷却系统更是能在30秒钟内将X柄冷却至常温,整个过程X柄和X具不接触任何液体,安全、干净、高效。同时翰默专利的智能加热线圈使异型X具的安装成为可能,效率倍增。  翰默的热缩机也是模块化的系统,能满足各个层次用户的需求。面对中国市场的特点和需求,今年翰默推出了智能型热装机,与现有的基本型和特殊配置型热装机形成了翰默热装机三剑客,大大降低了热装X柄的使用成本,让客户在享受热装式刀柄带来的加工便利和高效时,不必担心热装设备增加过多成本。  除此之外,吕总还特别介绍了公司的动平衡机:“X具动平衡的优势在于,能使你的机床发挥最大潜能;通过更少的震动、降低轴承磨损、延长主轴寿命,实现对机床的保护;更长的刀具寿命、更少的停机时间,更高的切X量;得到更好的表面加工质量。”  据了解,翰默公司在全球拥有
500 多名员工,其中
350名工作在位于Igenhausen的工厂。这个工厂拥有很先进的生产线,高度自动化。经验丰富高素质的员工保证了翰默制造的高品质。除了现有的50
多名学徒工,翰默每年还在继续招聘更多的学徒员工。对这些年轻员工持续的训练能确保
翰默在将来拥有足够的熟练员工,也能确保企业德国在未来制造业中的地位。【打印】
【关闭】

【机械网】讯  重汽曼技术发动机既提供了进口发动机的优良品质,又提供了国产发动机的便捷服务。  出生于1985年的余超进入起重机行业已有多年,他是徐工汽车起重机的老用户,三台设备中有两台是徐工的。现在,他经营着一家名为力霸起重的租赁公司,他既是老板也是机手。7月末,在杭州某施工现场,余超正驾驶他的徐工汽车起重机在忙碌着。这是他在去年10月份购买的一台新设备,型号为QY25K5A,搭载的是重汽MC07.31曼技术发动机。  不到两个小时,施工完毕,余超拿到了1500元的报酬。他笑着说今天的收入不错,今天让他高兴的不仅是自己的劳动所得,徐工汽车起重机的表现也让他十分满意。“施工效率高,发动机动力强劲,干起活来又快又稳。”余超说,徐工汽车起重机的操作体验非常好。  强强联合  他把这种良好的操作体验感归功于重汽曼技术发动机。在徐工汽车起重机的配套体系中,重汽曼发动机占据重要地位。今年7月,这两家公司在徐州签署战略合作协议,正式确立双方战略合作伙伴地位。而这次的战略合作对双方的重要性不言而喻,在签约仪式上,徐工董事长王民说道:“徐工的发展得到中国重汽的支持,中国重汽是我们产品提升道路上的同行者。”  为了此次战略合作,2015年,王民和他的团队到重汽总部考察。重汽在产品升级、技术改造等方面的成就令他印象深刻,尤其是曼平台发动机的技术优势为双方的合作提供了良好的合作平台。“中国重汽与徐工集团优势互补,确立强强联合、长期稳定的战略合作关系后,可以实现更大范围内的资源共享,有助于双方未来的产品升级、市场开拓和品牌提升。”王民说。  徐工和重汽合作具有天然的优势。徐工是中国工程机械行业规模最大、产品系列最全的大型企业集团。重汽的优势在整车制造与发动机等零部件总成能力,其生产制造的具有世界先进水平的发动机、拉式离合器、变速箱、驱动桥组成了中国重卡行业最优质的动力产业链。尤其是与德国曼公司合资后,曼技术重卡、曼技术发动机和车桥更是同步当今国际水平。  中国重汽曼技术发动机和徐工集团的价值理念和战略规划高度契合。源自德国的曼技术MC系列发动机,是中国重汽的第二大股东德国曼公司现生产的最新一代发动机,其产品技术和制造工艺、配套体系全部拷贝德国曼公司。目前曼技术MC系列发动机已经全面配套徐工集团“G1代”XCT起重机。  “G1代”汽车起重机承载了徐工集团对于起重机械产业板块的战略构想,希望通过
“G1代”率先把中国工程机械行业的竞争带到了一个比拼附加值、比拼价值创造力的高端新起点。  中国重汽集团杭州发动机销售有限公司(以下简称重汽杭发销售公司)董事长王根生表示,中国重汽曼技术发动机不仅动力强劲且维护方便,“既为主机厂提供了进口发动机的优良品质,又提供了国产发动机的便捷服务。”  徐工、重汽的合作可以追溯到30年前。起重机作为徐工集团的支柱业务版块,重汽发动机一直都有参与。从重汽的第一代X6130发动机,到斯太尔平台发动机,2012年,曼技术发动机正式配套徐工80吨位的起重机。此次战略合作,涵盖了徐工全系列的起重机产品,从20吨到220吨全系列产品。经过测验后的曼技术发动机各项指标毫不亚于其他进口品牌的发动机,在产品可靠性、燃油经济性上可为用户节省运营成本。在换油周期方面,曼发动机也树立了行业新高度,MC11发动机可以达到1200小时的换油周期。  斯太尔向曼过渡  在工程机械领域,重汽主打斯太尔平台发动机,曼技术发动机仍处在导入阶段。在工程机械行业整体下滑的态势下,2016年重汽上半年的的发动机产量比去年同期略有小幅增长。而在汽车领域,曼技术发动机却保持了两位数的增长。  据重汽杭发销售公司党委副书记石国建表示,公司已布局产品结构调整,整车动力平台转向德国曼技术发动机,逐步放开集团外曼技术发动机的市场供应,加大曼技术发动机集团外市场的导入力度,形成以曼技术发动机为主的产品结构和市场结构,尽快在市场上树立品牌,在用户中形成口碑。“在产品差异化竞争中逐步树立高端品牌形象,利用曼技术发动机的产品优势建立市场优势,引导重卡和工程机械行业从以斯太尔为代表的现有动力向以曼技术为代表的先进动力的过渡,实现动力升级换代。”石国建说。  装载机市场是工程机械行业最大板块,重汽成功开发了非道路国Ⅲ排放装载机专用的MC07和D10共轨发动机。据了解,国内7吨以上装载机因大量采用进口发动机,价高服务不及时,重汽将开发7~10吨的MC11/MC13装载机专用动力,并使之成为标杆。在今年早期,重汽杭发销售公司副总经理陈明向本刊表示,MC07发动机采取合适的价格策略,利用技术优势,导入市场。  重汽曼发动机在挖掘机市场也有较大动作,并希望以此打破进口发动机一统中国市场的的垄断格局。“在挖掘机市场的采取合适的营销策略,利用技术和价格优势强势导入。”石国建表示,重汽已经成功开发挖掘机专用曼技术发动机。  工程机械行业已经不是一个可以轻松获利的市场,多年的市场下滑让主机厂感到阵阵寒意,用户生存状况也不容乐观,在开工率不足、台班费下降、施工款结算困难、操机手工资成本上涨的不利形势下,用户更需要一台高出勤率高、维护费用低的设备。重汽曼发动机无疑是当前行业形势下用户的首选。  吴春军是浙江诸暨的一名起重机个体户,进入汽车起重机行业还不到两年时间,他已购买了两台搭载重汽发动机的徐工汽车起重机,第一台是斯太尔,第二台是曼发动机,两台设备购买时间相差不到一年。他关注了徐工起重机的官方微信,他知道了重汽和徐工的战略合作消息时,表示了出了极大的兴趣。眼下,他的工程量还可以,两台设备都在外面干活,如果顺利的话,他打算明年再采购一台更大吨位的徐工汽车起重机。  有这个想法的不知吴春军,入行多年的余超说现在行情比不上以前,但他依然对这个行业有信心。杭州作为2016年G20峰会和2022年亚运会的举办地,大量的基础设施要投资建设,未来的工程量可能会大幅增加,而他明年也计划再购买一台徐工55吨的汽车起重机。【打印】
【关闭】

【机械网】讯  德国工业4.0的着眼点、关键点是什么?工业4.0要解决的重点问题是什么?它突破方向最有可能在哪里?目前来看,它已经解决了哪些问题?一段时间以来,德国工业4.0与智能制造在全国制造业界引起巨大反响。据闻,在相当一些德国企业尚未清楚工业4.0的情形下,国内舆论宣传与国外相比,甚至更加普遍,声音更加响亮。那么到底什么是工业4.0?它将带给现代中国装备制造业界什么样的影响?在这样的情形下,当前的中国业界如何看待这些问题?应该做些什么?  作为中国机械工业领域老资格的领导者之一,原机械工业部副部长沈烈初以其数十年的从业经验,特别是扎实深厚的专业功底,以及求真务实的工作作风,对德国工业4.0以及未来中国智能制造的发展提出了非常有见地的意见及建议。与之交流过的一些企业界人士评价,这是一个自工业4.0概念提出以来,国内有关对其诠释与理解十分到位的一篇文章。只有经过认真思考、踏实调研、有深厚专业背景以及对行业深刻理解和洞察之人,才能产生如此有针对性、有见地的意见。  “智能制造是一项长期系统的过程,不能一蹴而就;要在考虑企业效益(指质量、成本、交货期)的前提下,用投入产出经济学理论审视实施智能制造。  中国装备工业现阶段还在于加强科学化、信息化管理,距离智能化尚有很长一段过程;智能制造发展需要全方位人才。  沈烈初先生根据学习与调查实践,归纳德国工业4.0的主要内容:即1.0为机械化;2.0为电气化、半自动化;3.0为信息化,即高度自动化、少人化;而4.0就是数字化、网络化及智能化了,即虚拟实体系统CPS(cyberphysicalSystem),也有人翻译为信息物理系统。  沈烈初认为,首先要认识我国国情。我国制造业水平不同于德国,推进我国智能制造发展,工业4.0可作为参考而不能简单复制,必须通过实践和总结找到属于我们自己的成功之路。  智能化首先需要高度信息化  沈烈初说,工业3.0是信息化、高度自动化、少人化,而工业4.0应该是高度信息化(即数字化、网络化)+智能化,构成CPS系统。“三化”发展呈序列顺序进步,高度信息化向智能化过渡,这一过程需要很长时间完成。  他非常形象地描述到,数字化是将物体特征或工艺过程转化为数字描述或数学模型。网络可以看作为信息高速公路,沈烈初说,没有信息的网络,类似没有汽车的高速公路。没有网络,信息就无法高速传递,互联互通。信息化即是数字化和网络化的融合,包括信息获取、信息传递、信息处理、信息再生和信息利用。所谓物联网,就是人或物这样的实体用数字描述,通过互联网进行物与物、物与人、人与物、人与人四维互联互通。  辨别信息化(数字化、网络化)与智能化最简便的办法是:前者是管理的开环系统,后者是管理的闭环系统。智能化是在信息化基础上实现系统的自组织、自记忆、自诊断、自决策、自适应,使系统在更佳或最优情况下运行,因而需要建立大量的数据库,建立各类数学模型或专家系统,而且信息必须是实时采集、加工、通信和处理。由此可以看到,智能化的发展是一个漫长、不断改进与完善,进而发展的过程,不是一蹴而就的,更不是通过实施一两个专项就可以变身为智能制造了。  “中国制造2025”中的十大高端装备都要求定位在数字化、网络化及智能化之上,这就要求同时也要使其生产、制造过程实现“三化”管理。  在沈烈初看来,智能制造的“三化”即数字化、网络化、智能化;而制造过程的“三化”,实际上应该是两个领域,提供产品制造的装备和制造过程。首先是装备的“三化”,其次是制造过程的“三化”,这两个概念有很大不同,既有联系又有区别。智能制造即产品制造过程的“三化”,是建立在提供装备的“三化”基础上,有这样的“智能体”作为前提,才能实现智能制造。装备的“三化”水平,在较大程度上决定了各行业“三化”的水平以及实现的难易程度。  沈烈初同时强调,单机制造构成不了生产力,只有成套才能真正发挥生产力的作用,因而装备单机实行“三化”过程中,要注意通讯接口,可与上下游设备互联互通、信息交换及时、共享。对于成套设备来源于不同企业的,如何“三化”更加重要。  辩证看待实体制造和虚拟制造  沈烈初说,我用一生获得的经验教训是,就技术论技术,很难真正推进技术进步与发展。虚拟设计、虚拟制造是一种手段,是为实体设计、实体制造服务的。信息技术发展到现在,有可能用计算机推演千百种方案进行比较,取得最佳方案后,再变为实体设计与实体制造,开发出新产品,再验证修正完善。这就可以大大缩短研发周期,节约研发资金。新产品定型后,再用计算机推演得出最佳制造过程,从而安排实体制造的工艺及生产。尽管这样,也有一个不断完善的过程,因为研发与制造过程受多种内外因素的干扰,在这里仍然需要有经验的设计师、工程师、制造工艺师决策和干预,这样才能做出好的产品,才能保质量、降成本、缩短生产周期。  计算机运行的海量数据,其基础采集必须来源于实践和实体,所谓大数据、云平台,都是将海量数据经过分析,提取有用的信息,为实体制造与实体设计服务的。  只有实体制造才能生产出产品,满足人们衣食住行用各方面需要。  不同阶段的智能化需要不同的顶层设计与实施步骤  目前国内装备制造业大多处于工业1.0、2.0时代(只有少数企业处于3.0或3.0初期),因行业、地区、企业大小,所有制、创新能力、发展阶段等有很大差异,因此必须分类指导推进智能化。  沈烈初认为,参考模型对于企业实践来说,仅起引导作用,智能制造是一个长期的过程。很多企业的智能化管理还处于起步时期,尚处于规划阶段,远未达到高度信息化水平。要清楚地了解,智能化的前提是高度信息化(数字化、网络化);而信息化的前提是科学化管理,如精益化生产LP、准时化管理JIT等。  沈烈初告诫,如生产管理中形成数据不规范,或不全面,则不可能实现实时的信息化管理。他参观调研的企业中,大部分生成数据不真实,不能实时提供,据此进行的信息化管理又有什么意义呢?在现阶段,企业管理不排斥在库存、财务、工资等局部小系统不断地引进应用CAD、CAM、CAPP、CAE、SCM、
CRM等,以此来培养员工,不断使生产过程科学化,遇有机会便可把各个独立的信息孤岛互联互通。这就要求企业必须有一个顶层设计,分步实施,局部操作,积累经验,培养人员,最终实现高度信息化管理。要注意系统设计时,各信息孤岛之间保留可链接的端口,以实现信息交换兼容。  标准化和模块化是实现智能制造的基础  信息化管理与产品的模块化设计、生产组织结构、模式等有极大关系。德国产品设计结构一直采取模块化,零部件尺寸要素标准化,这是为适应大规模工业化制造的需要,其技术模式可追溯到第二次世界大战之前。沈烈初用自己在德国学习时的经验说明,工业结构为社会化、专业化大生产方式,可以节约资源、降低成本,并可迅速转型升级,有利于缩短新产品开发周期。由于产品的模块化设计,企业内生产组织要相应地变化。  沈烈初介绍,德国在上世纪80年代已普遍采用制造岛(productioncell)模式:结构相似、工艺相近的零部件在一个“制造岛”生产,这是成组加工(GT)的进一步发展。如今德国的一些企业仍然采用“制造岛”生产模式,由于采用信息化管理又有了新的内涵。“制造岛”现场设备之间的互联互通,就构成了所谓的二级管理“智能体”。  我国制造业管理模式存在着不同的形式,水平亦不同于德国。以机床行业为例,上世纪60年代即进行了两种不同模式的生产管理,一种以零件为对象的专业化车间,一种以产品为对象的封闭式车间。如今,这两种不同的生产组织模式仍在机床企业存在。可以想见,在此基础上实行的信息化管理模式也会有很大差别。  在沈烈初看来,实现定制化、专业化、端对端、纵向集成、横向集成、硬件与软件结合的工业4.0的现代化大生产模式,必须从设计上改革,采用标准化、模块化设计,尽量减少非标设计与生产。他说,在经济全球化的今天,不论研发设计、生产与销售的信息化管理都已面向全球,要真正做到利用国内外两种资源(包括人力、物力、信息)、两种市场、两种资金,“以我为主,师洋而不崇洋”,进而实现强国之梦。  自主可控工业软件与系统集成急需解决  众所周知,信息化与智能化的发展靠硬件,更要靠软件。国内工业软件研发与应用存在的短板必须彻底解决,实现自主可控的工业软件研发和应用体系,智能制造才能持续发展。  对此,沈烈初提出建议,大型企业或集成商要有自己的软件开发人员,通用性软件如CAD、CAPP、CAM、CAE、ERP等可以买到,但结合现场工艺与生产需要的应用软件要靠自己开发。相关工作人员要懂得信息化、智能化技术,更要懂得工作对象的产品与工艺,否则两化不可能真正融合。在他看来,凡信息化管理成功的企业,应用软件都是自行开发的。很多企业的实践表明,自主研发的应用软件既经济适用,又便于商业保密。  沈烈初继续以关键部件传感器为例说明,长期以来传感器仍受制于发达国家,因其重要作用,甚至有时引起政治与商业上的麻烦。在过去和今天的装备工业发展战略规划中都将传感器作为核心技术来攻关,目前来看,虽得到高度重视,但收效不明显。沈烈初直言,无论虚拟制造与实体制造,亦或信息与物理系统的桥梁,都是传感器。没有传感器就没有智能制造,没有装备的数字化、网络化、智能化,就没有物联网,也就发挥不了互联网的作用。  沈烈初认为,信息化管理推进中,还有一个重点要素即集成商,连结需求千变万化的企业和提供软硬件供应商。目前国际厂商很多都与中国的大企业、大集团签订了合作协议,出售他们的软硬件及应用系统的同时,了解并掌控了中国企业的运营数据。在这里,沈烈初注意到了信息安全问题。他认为,中国国民经济的安全问题需要一大批推动智能制造的集成商,建议一些有实力的企业成立信息化公司,不仅服务企业内部,也可对外承接企业信息化管理的系统解决方案与实施。  智能制造的深层次描述  沈烈初认为,我国装备工业总体目前尚处于信息化阶段,没有进入智能化时代。  他建议在推进智能制造过程中应结合自身实际,参照德国工业4.0八个优先行动计划,对标准、安全、培训、监管、资源效率等相关内容作出系统考虑。  比如人才方面不仅要充分重视高端科技人才、管理人才,更要发挥身怀绝技、具有长期制造经验积累的能工巧匠的作用,发扬“工匠精神”。特别是实现网络化制造的过程中,如何更好地在法律法规环境下保护商业机密和知识产权、加强产品质量监督,以及针对不同的制造模式、产业形态和价值链的变化,财政税收制度的改革支撑,完善监管体系和配套的法律法规文件的任务十分重要。  最后,沈烈初特别提示,在当前经济下行压力下,企业效益连续下降,产品质量尚未得到解决,要把“能用不太可靠”转为“好用而可靠”十分困难。因此,在新产品转型升级步履维艰的情况下,更要因地制宜,因企制宜,因产品与生产方式制宜。统一规划,分步实施,先易后难,要在考虑企业效益(指质量、成本、交货期)的前提下,用投入产出经济学理论来审视实施,不要为智能制造而智能制造。装备工业发展的现阶段还在于科学化、信息化管理,不求其名,但求其效果。【打印】
【关闭】

标签:, , , , , , , , , , ,

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

相关文章

网站地图xml地图