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振华重工手头还有在建中的2条起重船,将成为公司电梯业务的增长重点

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【机械网】讯  核心观点  电梯业务仍是上海机电目前的支柱业务,支撑公司营收体量及维持良好的现金流,同时售后维保业务成长空间和盈利能力都十分可观,将成为公司电梯业务的增长重点;而亏损的印包业务剥离将大幅改善15年EPS,成为16年机器人部件等新业务业绩释放前的一个很好的过渡。  国企改革基调明确,上海也将是全国先行的区域,我们认为母公司上海电气集团拟将上海机电作为制造装备类资产的上市平台,后续资产注入和股权结构优化等行为将提升公司的价值;同时员工持股计划的推出预计也是大概率事件,进一步加强股东、管理层和员工的利益一致化。  上海机电此次与纳博机器人合作精密减速机,作为切入工业4.0和中国制造2025战略的重要一环;纳博特斯克是全球顶尖的精密减速机厂商,此次20万台新产能的设立生逢其时,将畅享中国工业升级的浪潮。  节能环保业务成长迅速,合作方开利在空调、能源管理和楼宇服务的领先优势明显,与机电自身在电梯方面的优势形成协同,又坐拥母公司上海电气合作的潜在客户群,未来增长值得期待。  我们预计公司2015、16年实现净利润分别为19.61亿元和15.60亿元(16年暂不考虑大额非经常性损益的影响),YoY
分别增长128.59%和下降20.45%,EPS
为1.917元和1.525元。按9月14日收盘价计,公司15、16年P/E
为13倍和16倍,未评级,首次覆盖建议重点关注。【打印】 【关闭】

【机械网】讯  有数据显示,在被誉为“世界上最大的建筑工地”的中国,工程机械市场的保有量已超过600万台。面对着国家积极推行的绿色制造,按照减量化、再利用、再循环的原则,降低能源、资源消耗与排放,除了在新机上开发节能技术,工程机械再制造也是实现节能环保的另一个主要方向。  有人算过一笔账,以海外成熟工程机械市场为例,新设备占10%的利润率,二手设备占15%的利润率,租赁占25%的利润率,配件占25%的利润率,维修服务占59%的利润率。微利时代,再制造无疑成为众多工程机械企业开发后市场的重要战略。  近年来,三一在再制造方面的投入力度也不断加强,借助在各地的6S店,三一在各区域的再制造生产基地也不断投入使用。2015年,三一集团“绿色再制造”国家科技支撑计划课题通过验收。同年3月18日,由三一重工股份有限公司和新疆中泰工程机械有限公司投资新建的工程机械整机与零部件再制造项目落户喀什深圳产业园。随后,10月,长沙三一工程机械有限公司工程机械产品再制造项目正式签约落户浏阳制造产业基地。据悉,该项目主要业务范畴为三一工程机械和配件的销售、租赁及相关售后服务;工程机械整机和零部件再制造的销售与售后服务。项目将于2016年6月份动工,于2017年年初建成投入运营,投产后年销售额将达5亿元。  2016年5月,重庆江津区德感工业园,三一挖掘机再制造基地项目进展顺利,目前已进入扫尾阶段,预计7月正式投用。届时,原重庆国杰、国通、湘汇三家公司将整体迁入。待项目全部建成后,将成为三一挖掘机械、起重机械在重庆及四川南部的营销中心、售后服务中心、大修中心、新旧机租赁中心、二手机贸易中心、属具生产及再制造中心,全年将实现挖掘机再制造及属具生产2000台套,年产值可达15亿元。  业内专家表示,中国工程机械市场保有量已达到相当的规模,那么继“消化过剩产能”与“产业结构调整”过后,中国工业的安全模式正在开启,中国更需要形成
“循环模式”的规划并予以加快实施。三一方面表示,未来三至五年,将加大对工程机械整机和零部件再制造的销售与售后服务,同时,拟逐步拓展矿山设备、城市建筑垃圾处理设备的销售与服务业务。【打印】
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【机械网】讯  振华重工自主建造的世界最大单臂架12000吨起重船“振华30”日前在长兴岛基地顺利交付使用方。振华重工副董事长朱连宇在相关的交付仪式现场表示,这艘起重船的成功交付进一步巩固了振华重工在巨型起重船领域的行业地位,将为我国打捞救助事业向深海延伸提供有力的装备支撑。  现代起重船是一种用于水上起重作业的工程船舶,又称浮吊或浮式起重机,被广泛应用于海上大件吊装、海上救助打捞、桥梁工程建设和港口码头施工等多个领域。振华重工于2000年开始“试水”600吨起重船以来,经过16年的发展,产品逐渐成熟。有数据显示,截至目前振华重工累计交付了32条起重船,其中有9条船集起重和铺管功能于一体。这些起重船已远销美国、英国、韩国、西班牙和新加坡等9个国家,获得了市场用户的广泛好评。  振华重工总裁黄庆丰指出,由公司自主设计建造的12000吨起重船,是公司继4000吨“华天龙”浮式起重船、7500吨“蓝鲸号”单臂架起重船和8000吨双臂架起重船
(为韩国三星定制)之后,再次刷新了世界最大单臂起重船的建造纪录。他强调,该船具备自航、锚泊和动力定位能力等,可适用于无限航区航行,可在深海海域进行各种起重、勘探和打捞任务,也可满足特殊深海作业和超大件吊装的挑战,可广泛运用于架桥、救助和水上施工等各个领域。黄庆丰称,公司在大股东中交建设的支持下,正在开展对于境内外数十个包括架设、打捞等项目的积极跟踪。据悉,目前,振华重工手头还有在建中的2条起重船,吨位分别为5000吨与4500
吨。  据介绍,“振华30”船体总长近298米,宽58米。其在臂架系固的工况下主钩起重量为12000吨,而在全回转状态下具备了主钩起重量7000吨360度全回转吊重能力,位居全球同类产品之首。据了解,在“振华30”项目中,振华重工首次将人字架改为可卧倒式人字架,使其能够突破过桥限高的制约。据悉,目前该项发明正在申请国家专利。另据12000吨起重船项目经理冷喜嘉介绍:这一起重船一大核心技术竞争力就是具备了自航能力,带DP2动力定位功能,与普通起重船相比,可节约拖轮费用和拖航时间,作业行动更加精准自如。据悉,该船通过所安装的12个推进器,包括2个2750千瓦的侧推、6个3800千瓦的可伸缩式全回转推进器以及4个3250千瓦吊舱式推进器,形成了良好的动力定位功能。  因下游客户接单业务有着约定时间的刚性需求,振华重工将12000吨起重船项目列入公司的“零号工程”投入建设,同时在该船建成后所实施的试航也横跨了2016年度整个春节,确保了时间进度可控。由于该船总重约14万吨,吃水量大,需跨越长江进入东海试航,途径南槽航道时期间为免受一轮潮水期约15天周期的影响,项目组连续多日不间断试航作业,最终赶在2月底退潮期之前成功返航。  据悉,上海打捞局将首度租用此船前往韩国全罗南道实施打捞一艘总重量约1
万吨沉船的作业任务。为了沉船打捞任务,上海打捞局特向振华重工“量身定制”了起重吊梁。这一吊梁由振华重工海工院自主设计、钢结构事业部承建。据设计者之一李朝阳介绍:“此吊梁长120米、宽28.8米、高10米,总重约1250吨,体积与沉船相仿。”吊梁上方通过纤维绳与12000吨起重船的钩头相连,吊梁下方通过钢丝绳与船体相连,有利于在打捞作业时形成过渡保护段,确保沉船出水的完整性,最大限度避免强度带来的损坏。【打印】
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