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配备了1名专业人员负责职业健康工作,中国第一口页岩气井的开发、中国首次页岩气

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【机械网】讯  近日,国内页岩气商业化的舆论热度正在急速飙升。4月27日,央视播出《中国首个大型页岩气田进入商业开发》:中石化涪陵页岩气田现已打井63口,投产了23口,日产气量已达270万立方米,标志着我国大型页岩气田提前进入商业开发阶段;5月2日,央视《环球财经连线》推出了长达40分钟的页岩气专题节目,从世界能源格局、国内页岩气开发现状、商业化进程、潜在环保问题等多个层面对页岩气进行了深入的解读。  值得关注的是,以杰瑞集团为代表的高端国产钻完井压裂装备在作业现场广泛应用,充分展示了我国油气装备的最高水平。  装备技术均已全面突破  “过去我们认为中国的页岩气开发可能会至少启动要有十年时间,现在看,我们不需要那么长时间了”,中国石化董事长傅成玉表示,“我们无论是在资源评价体系、技术体系上,还是钻井、完井的系列工艺技术上,还有压裂的装备上,现在中国都已完全突破”。  正如傅成玉所言,中国目前的资源评价体系、技术体系的构建已十分完善,钻完井压裂装备的生产制造水平更已位于世界前列,这些正是推动中国页岩气商业化快速前进的关键因素。  在这一进程中,总部位于山东烟台的民营上市公司杰瑞集团就是一家十分典型的企业。作为全球最大的油田增产完井设备制造商,杰瑞几乎参与、见证了中国页岩气商业化开发的每一步:中国第一口页岩气井的开发、中国首次页岩气“工厂化”作业、中国首次四井同步拉链式压裂作业(全球最顶尖技术)、成为中国首家提供页岩气压裂返排水处理服务的公司等。2014年3月,杰瑞发布了全球单机最大功率、世界首台4500马力涡轮压裂车,让中国成为继美国、俄罗斯之后,第三个拥有涡轮压裂装备的国家。  环保形势日趋严峻  除了商业化进程,页岩气大开发带来的环保问题也正在凸显。由于页岩气水平井在泥页岩中穿行时,井壁很容易垮塌,因此需要采用特殊的油基泥浆钻井液。而废油基泥浆和含油钻屑的处理则是一个很大的技术难题,如果处理不彻底,将会对环境带来很大的破坏。如何实现页岩气的绿色开发、在获取地下资源的同时不破坏环境和水源,这是包括中石油、中石化及各个页岩气开发作业者必须面对和解决的问题。在这一领域,早已布局数年的杰瑞一直走在国内甚至是世界的最前端。从前期的钻井、完井到中后期的压裂、生产采集,杰瑞可提供岩屑回注、含油废弃物处理、土壤修复、油基泥浆废物处理、压裂返排液回收等一体化解决方案,将页岩气开发对于环境的影响降到最低。  美国页岩气革命成功是上千家小企业共同推动的结果,事实证明竞争性的市场更有利于页岩气的开发。中国要学习北美先进的技术和经验,就需要降低市场门槛,打破垄断企业的内部循环机制,让越来越多杰瑞这样的民营企业参与到页岩气的开发中,只有这样中国的页岩气大开发才能真正实现。【打印】
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【机械网】讯  4月29日,由南宁市安全生产监督管理局、兴宁区安全生产监督管理局、玉林市安全生产监督管理局、玉州区安全生产监督管理组组成的自治区职业危害治理工作交叉检查组一行10人,在自治区安全生产监督管理局职业危害检查组组长陆伟雄的带领下,对玉柴股份进行了职业危害治理检查。  玉柴股份生产部副部长江海向检查组汇报了玉柴职业危害治理的工作情况。2013年底,公司成立了健康安全环保办公室,明确了公司职业健康的工作职责,配备了1名专业人员负责职业健康工作。同时对职业健康体检、有毒有害岗位因素的检测、规章制度、现场职业健康警示标识、职业健康日常监督检查、职业健康培训、职业健康档案、疑拟职业病人的调岗处置等工作进行了详细的介绍。  随后职业危害检查组深入到五发厂的机加工一工段和总装工段进行了现场检查。检查结束后,陆伟雄一行肯定了玉柴股份职业危害治理工作所取得的成效,对玉柴股份通过了国家安全生产一级企业的考评并在职业健康方面的扎实、有效工作表示赞赏,同时指出玉柴股份在职业健康方面的不足,对玉柴股份在持续改善职业健康管理工作方面提出了指导性意见。【打印】
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【机械网】讯  5月5日,李克强总理率团出访非洲,也带来了中国制造的现代化铁路机车车辆,其中由中国北车研制的和谐D2型交流传动电力机车及最高时速可达400公里的高速动车组综合检测车赫然在列。目前非洲人只能通过电视看见这两种当代世界最先进的“铁路神器”奔跑在东方中国的钢轨上。但随着中国在非洲设立高铁研发中心的推进,非洲铁路迈向现代化的步伐也在加快。  中国北车是非洲铁路装备的主要提供商。2010年到2013年的四年间,中国北车为非洲19个国家提供了1842台(辆)铁路机车车辆,总金额达3.5亿美元。  中国北车不仅满足非洲铁路交通的现实需要,也牵引着非洲铁路装备迈向现代化。最初,非洲主要从中国引进内燃机车、普通客车和普通货车等传统铁路车辆。近几年来,中国北车生产的内燃动车组、先进的空调客车、高端现代有轨电车也登上非洲大陆,牵引非洲铁路装备由中低端向高端迈进。  无论从数量和金额上看,中国北车面向非洲的出口量都呈现巨量增长。仅2013年,中国北车面向非洲市场的出口量就达到1.97亿美元,占2010年到2013年4年间出口总金额的56.3%。进入2014年,面向非洲的出口量更是呈现井喷之势,仅2014年3月,埃塞俄比亚就向中国北车采购了41列现代有轨电车和3台内燃机车,现代有轨电车将奔驰在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴,装备撒哈拉沙漠以南的非洲地区的首条城市轨道交通;同一个月,金砖国家南非向中国北车采购总数达232台的内燃机车,这是中国内燃机车出口史上最大订单。这三笔订单总额就接近9亿美元。  此次李克强出访的非洲四国中,埃塞俄比亚近两年采购的内燃机车、25G型铁路客车、70%低地板现代有轨电车均来自中国北车。尼日利亚、安哥拉、肯尼亚都是中国北车的传统市场,中国北车制造的内燃机车、铁路客车和铁路货车已经成为这些国家的主型铁路装备。  非洲自然资源丰富,人口众多,但铁路网稀疏,铁路客货运均不足。随着非洲城镇人口的增长和聚集,非洲各国参与全球贸易的密度增加,铁路客运和货运的需求都会呈现出增长态势。由于非洲地区铁路装备制造业水平较低,无法满足非洲铁路建设的需要,中国将成为非洲铁路装备的主要提供者。【打印】
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