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要做叉车制造厂,并重点汇报了中国铁建正在长沙参与建设的项目情况

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【机械网】讯  2013年,一汽无锡柴油机厂在复杂的市场竞争环境中逆势而上,主要经营指标稳中有升:柴油机销量同比增长9%,主营业务收入同比均增长15%以上,利润同比增长96%,总资产周转率、流动资产周转率等体现企业运营能力的指标,以及人均产值、人均销售收入等体现生产效率的指标位居行业首位。其中,主推产品“奥威”11升机占据国内11升机市场份额的47%。  去年来,面对“微增长”的行业形势,锡柴及时调整发展战略,积极从“数量增长型”向“质量和效益并重型”转变。质量是企业的生命,锡柴以“可靠性增长工程”为主线,以三包管理拉动质量管理提升。在质量控制上,强调通过技术手段来减少质量差错,加强了质保手段提升的投入和建设。锡柴强化厂内厂外联动,他们强化内外联动。同时,在厂内进一步完善了“三包”管理,在厂外与41家供应商联手,推进28种零部件的可靠性提升,形成了9项锡柴独享的改进措施,进一步提升了产品质量。“市场就是战场。我们企业在群雄逐鹿的‘战场’中排难闯关,使产品结构、市场结构、改装车结构进一步优化,逐步树立了高端品牌形象。  去年,在一汽市场柴油机销量同比增长23%;非道路产品销量同比增长52.4%;叉车销量同比增长57.6%;发电机组销售同比增长63%。在海外市场以完善营销和服务网络为先导,在南非、智利等新建海外办事处,还瞄准西欧发达国家和南美市场,抓住发电机组产品批量供货的契机,实现了向高端市场的批量出口,累计出口近15000台。”锡柴有关领导称。【打印】
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【机械网】讯  2月19日,大雪过后的湖南长沙阳光明媚、万里碧空,中国铁建副总裁、总会计师、总法律顾问庄尚标拜会了长沙市委副书记、长沙市市长胡衡华,双方就进一步的合作进行了友好的洽谈。  庄尚标介绍了中国铁建的基本情况,并重点汇报了中国铁建正在长沙参与建设的项目情况。他说,中国铁建在长沙有两个二级子公司,在项目开发、投资建设、承包设计等综合方面具备一流的实力。现在长沙正在进行的磁(悬)浮铁路设计、桐梓坡到鸭子铺的隧道开挖、地铁三号线的建设,在长沙市委市政府的支持下,中国铁建正在做部分项目的前期设计、设备制造,并期待通过创新合作方式参与长沙更多的建设项目。  长沙市委副书记、长沙市市长胡衡华感谢中国铁建长期以来对长沙建设付出的艰辛劳动,他称赞”铁军”是攻无不克、能征善战的现代企业,希望中国铁建一如既往地支持长沙的建设和发展,双方在更广泛的领域深化合作。尤其是长沙将建成全世界最长的磁(悬)浮铁路,需要中国铁建在资金、技术等给予大力支持。桐梓坡到鸭子铺隧道开挖的盾构由铁建重工研制,这个企业在中央台《大国重器核心制造》节目中都被重点报道,令人放心。长沙地铁三号线同样欢迎中国铁建通过创新合作方式参与其中。他最后说,和中国铁建这样的老朋友合作,我们放心!  股份公司计划运营部,铁建重工、铁四院、十四局、城建集团等单位的主管和长沙市有关部门的负责人参加了会谈。【打印】
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【机械网】讯  黄总在会议上的一句话:“我们不能做叉车组装厂,要做叉车制造厂。”引人深思。  随着节后内销旺季的到来,新一轮的价格火拼正在各大主机厂之间上演。  一提到国内叉车行业的现状,大家都想到这几个词:低质化、同质化、低价竞争……  实际上,这几个词之间是有着因果关系的。低质化、同质化必然会导致价格战,价格的底线不断被刷新,甚至都能低于采购成本,以求提高销量,挤占对手的市场空间。价格下降了,为了减轻成本带来的压力,必然要减配、降低配置,这又进一步导致了低质化。  这是这个行业不健康发展,所导致的恶果,也是很多厂家目前经营管理的现状。  有人觉得同质化的原因很简单,行业入门门槛低,发动机、变速箱、前后桥,这几大件都是同一个供货商提供的,随便哪个厂家装出来的叉车,质量都差不多。此言差矣,如果装出来的质量都一样,那只能算是个叉车组装厂,不能说是制造厂。  组装和制造差别在哪里?制造包含了组装,就同企业包含了车间,但是一个企业不仅仅有车间、厂房这些有形的东西,还有管理理念、管理模式、企业文化、技术力量等等无形的东西。  而一个制造厂不仅仅要知道如何组装,更应该知道为什么这样组装,怎样改进,怎样创新,怎样开发新的产品。  在一个组装者的眼里,他看到叉车,想到的是螺栓、弹垫、扳手、行车……而在一个制造者的眼里,想到的还有一系列的数据,各种曲线,管理方法……等等。  中国叉车企业大大小小百余家,但是能算上是制造厂的,估计不超过20家,甚至更少。  同样的图纸,分别交给一个组装厂,和一个制造厂去做,他们做出来的东西都是不一样的。举个例子来说,去年行业门槛提高了,要求叉车企业必须自己焊接车架。当你怀疑一个车架有质量问题的时候,经常会听到这样一句话:“我们的产品都是用模具做出来的,质量绝对有保证。”然而,模具有正确的也有错误的,虽然焊出来的车架都相像,但是装出来的车就是千差万别。对叉车技术领悟的程度、对图纸理解的程度,就决定了设计的的模具、设计的工艺,正确与否。  说到企业的生存与发展,经常会谈到“技术创新”,这个词。这个词也是制造厂与组装厂的差别之一,是一个制造厂必备的基础技能。  拥有这样的技能,需要有一定深度的技术储备和积累,需要对叉车有自己深刻的理解和领悟。而这不是一个急功近利的叉车企业能做到的,要耐得住寂寞,忍得住寒潮,凭着对叉车的热爱,经年累月,方有所成。然而,纵观现在雨后春笋般出现的叉车厂,为了快速出产品,不惜重金挖角,这就导致叉车技术人才,在各个企业之间频繁流动,且无法在一个地方停留太久,而企业也根本没有自己的底蕴。  我很庆幸,我们安徽梯佑叉车是一支耐得住寂寞的队伍。  除了技术层面,优秀的管理,也是制造厂与组装厂的一个重要的差别。优秀不一定是先进,先进的,不一定是适合自己的,洋人的管理不可谓不先进,但是来到中国,也一样会有水土不服的。  找到适合自己的管理模式,需要一定时间的摸索。需要把粗放的管理细化,注重每一个细节,重视每一个细微的缺陷,并敏锐地觉察到,对应到管理层面上的漏洞,更要重视每一个客户的体验,这也是iphoe和三星成功的秘诀。  有一位朋友说,国产叉车连一个螺丝都装不好,拧不紧。诚然,这种低级的质量问题,很多厂家都出现过,这并不是什么技术问题,而是生产管理环节的漏洞。组装厂遇到这样的问题,会觉得这是一个小事,把装配工人好好教育一番,下次再犯就要扣工钱了。而制造厂想到的,却是找出自己管理方面的漏洞,为什么工人没有按装配指示书操作?为什么检查员没有检查出这个螺丝松了?然后再改进管理,弥补漏洞,不仅仅解决了这一个问题,还从根源上解决了所有类似问题。  这些说起都很容易,实际操作起来,有很多细碎繁琐的基础工作要做,很高兴,我们也一直在努力。  相信每一个主机厂都愿意做一个制造厂,希望所有的叉车人,能齐心合力,深化发展,找到适合自己的路子,共同坚守住叉车这个行业。百家争鸣、百花齐放的行业春天,终将会到来。【打印】
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